SAF: Luftfartens nøkkel til avkarbonisering
Rapporten «Sustainable Aviation Fuel in China – The Path to Carbon Neutrality for the Aviation Industry», utarbeidet av Deloitte China, er offisielt utgitt (heretter referert til som «Rapporten»). Rapporten utdyper viktigheten av å oppnå netto-nullutslipp for bærekraftig utvikling av luftfartsindustrien, skisserer veien til karbonnøytralitet for luftfartssektoren i Kina og globalt, og tolker gjennomførbarheten og effektiviteten til Sustainable Aviation Fuel (SAF) for å redusere utslipp fra fly fra flere perspektiver.
Luftfartsindustrien bidrar med 3,5 billioner dollar til globalt BNP (4,1%) og står for 3% av globale karbondioksidutslipp. Ettersom andre bransjer avkarboniserer, kan imidlertid andelen karbondioksidutslipp fra luftfartsindustrien nå 22 % innen 2050. International Air Transport Association (IATA) spår at Asia-Stillehavsregionen vil bli den raskest-voksende regionen for passasjertrafikk. I 2021 utgjorde Kinas innenlandske flypassasjermarked 18,9 % av det globale markedet.
Xie An, direktør for Deloitte Chinas Sustainability and Climate Change Research Institute, uttalte at luftfartsindustrien er anerkjent som en «vanskelig-å-sektor, og Sustainable Aviation Fuel (SAF) er et kommersielt verktøy som kan redusere utslippsintensiteten til flyreiser på kort sikt. Alle SAFs interessenter, inkludert råvare- og drivstoffleverandører, flyselskaper, flyprodusenter, logistikkleverandører, investorer og reguleringsbyråer, er optimistiske med tanke på avkarbonisering, men ytterligere tiltak er nødvendig. Sustainable Aviation Fuel (SAF) er et fall-i alternativer for flytende drivstoff som kan redusere karbonutslipp med opptil 85 % sammenlignet med tradisjonelt flydrivstoff, avhengig av råvarene og produksjonsprosessene som brukes.
Det er flere måter å oppnå dekarbonisering på i luftfartsindustrien, inkludert å forbedre drivstoffeffektiviteten, bruke Sustainable Aviation Fuel (SAF), karbonkompensering, ta i bruk nye kraftsystemer som batterier og hybridmotorer, og utnytte hydrogen. Blant disse er bruken av SAF den primære avkarboniseringsmetoden de neste 30 årene, da den kan brukes direkte på eksisterende fly. For tiden produseres SAF fra ressurser som skogbruksrester, landbruksavfall, brukt matolje og kommunalt fast avfall. "Bærekraften" til SAF er preget av råvarer som ikke påvirker matavlinger eller vannforsyning, ikke forårsaker avskoging eller jordforringelse, og resirkulerer karbon lagret i biomasseråvarer.
I følge Deloittes anslag må Kinas luftfartsindustri ta betydelige skritt for å oppfylle International Air Transport Association (IATA) forpliktelse til å oppnå netto-nullutslipp innen 2050, noe som driver SAF-produksjon og etterspørsel til de nødvendige nivåene.
Det er anslått at innen 2030 vil Kinas totale forbruk av flydrivstoff nå 60,5 millioner tonn, og innen 2050 forventes dette tallet å nå 132,5 millioner tonn.
Hvis Kinas luftfartsindustri er på linje med IATAs SAF-bruksmål (5,2 %), forventes Kinas SAF-etterspørsel å nå 3 millioner tonn per år innen 2030. Med teknologiske fremskritt og fremgangen i Kinas omfattende avkarboniseringsmål, anslås Kinas SAF-etterspørsel å nå 86 millioner tonn med 2050 tonn per år.
For å drive en slik betydelig vekst, må industrien iverksette tiltak for å redusere produksjonskostnadene og konsolidere både innenlandsk og internasjonal etterspørsel etter SAF.
Robert Hansor, direktør for Risk Advisory i Deloitte China, la til at luftfartsindustrien er nært knyttet til bedrifter og enkeltpersoner. Luftfartsutslipp står for en betydelig andel av bedriftens Scope 3 klimagassutslipp, noe som gjør dem til en utfordring for bedriftens karbonreduksjon. Bare å redusere forretningsreiser løser ikke fundamentalt problemet. Derfor spiller SAF en avgjørende rolle i avkarboniseringen av luftfartsindustrien. Kina har store forsyninger av SAF-råvarer og stort potensial for bærekraftig utvikling av SAF. Transformasjonen av luftfartsindustrien krever imidlertid fortsatt samarbeid på tvers av hele verdikjeden, støttende retningslinjer og betydelige investeringer av kapital og tid.