Dual-Track Policy Framework driver Kinas SAF-utvikling
Kina fremmer SAF gjennom synkroniserte-etterspørselssidemål og industristøtte på tilbudssiden. Påetterspørselssiden, ble bindende avkarboniseringsmål satt i den *14. fem-årsplanen for grønn sivil luftfartsutvikling* (2021), som kreverårlig SAF-forbruk på mer enn eller lik 20 000 tonn innen 2025(50 000 tonn kumulativt). 2024Handlingsplan for energisparing og karbonreduksjonvidere utpekt SAF som en kjerneløsning. Den praktiske implementeringen akselererte med en12-flygers SAF-piloti september 2024 og et tverrministerielt direktiv som støtter demonstrasjonsprosjekter i oktober 2024.
Retningslinjer for-forsyningssidenfokus på å sikre råvarer, skalere produksjon og etablere standarder. En politikk fra november 2024 skrotet13 % eksportavgiftsrabatt for brukt matolje (UCO), som omdirigerer ~5 millioner tonn årlig UCO-produksjon mot innenlandsk SAF-produksjon for å redusere kostnadene. Industriell skalering støttes avGreen Aviation Manufacturing Development Outline(2023), som gir mandat til en moden SAF-forsyningskjede innen 2025, ogFornybar energisubstitusjonstiltak(2024), fremme SAF som en petroleumserstatning. Standardiseringen gikk videre med CAAC-erBærekraftskriterier for alternative flydrivstoffutkast (2023), som legger grunnlaget for Kina-spesifikk sertifisering.
Et kritisk gap gjenstår: Kina mangler et landsomfattende blandingsmandat (i forhold til EUs 2%-6%-70% rammeverk). Likevel utnytter fordelene i UCO-råstoff (utnyttelsesgrad<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.